1.“实现交通强、陕西强的宏图大业，就是要靠一股拼劲、一股闯劲，一股义无反顾、决胜千里的气概”。

新年伊始，开年第七天，陕西省委书记赵乐际同志，在听取了陕西省交通运输厅领导工作汇报后，深有感触地说：“我每次听交通工作汇报，都很受鼓舞，感到很振奋！”“曹森同志在交通发展最快、最好时期，主动提出书记、厅长分设，是高风亮节，难能可贵的，这对陕西交通事业发展十分有利。”省委书记的深情坦言，是对一个行业的充分肯定。作为一名亲历及见证交通发展的普通一兵，说说心里话，以励行业，以传来者……

先让文字的记忆回到五年前。

2005年10月10日，陕西省交通厅在陕西宾馆召开的全省交通系统领导干部大会，曹森同志代表省交通厅新一届党组，发表了题为《认真贯彻省委、省政府领导重要指示，解放思想、加快发展，开创陕西交通新辉煌》的重要讲话。这篇五个章节、16369字的谈心式讲话，明确了陕西交通行业全面贯彻落实科学发展观的五条工作主线、五个奋进目标，堪称新一届厅党组的“施政讲话”。

讲话流露出新一届厅党组真心钟爱交通、立志成就交通的博大胸襟，有力激发了全行业干部职工知不足而奋起的创业豪情，掀起了陕西交通五年来前所未有的发展大加快。讲话掷地有声、激情澎湃、富有新意，给人以深刻思考和醒悟，在全行业内外产生了强烈共鸣、热烈反响。

讲话之所以能够温暖整个行业、走进全省万千交通职工的心窝子，就在于那股一个全省经济口大行业、老行业，本该强势拥有但却长期缺失的豪迈气概。人活着要讲气节，一个行业同样要讲大节不可失。讲话那股长风破浪、一往无前的不服输斗志和奋争一流的胆略，骨子里戳痛了疲疲塌塌的行业暮气，振作了自强自立的行业节气。也正因为讲到了大家的心里，大家听了有真情实感，这个讲话至今一直在广大交通职工耳畔回响。

他说：“实现交通强、陕西强的宏图大业，就是要靠一股拼劲、一股闯劲，一股义无反顾、决胜千里的气概”；“我们要以新的理念、新的模式、新的路径、新的风貌，以敢为人先的气魄，书写陕西交通新的历史辉煌”。“我们必须坚定地肩负起新的历史使命，奋起直追，激流勇进，拼搏拼搏再拼搏，加快加快再加快！”

作为陕西交通工作的领军者，他坦诚地宣告了自己的决心：“我要告诉大家、告诉这份事业的是，既然组织上把我放在了这个风口浪尖上，我就要像老黄牛一样，有一股‘牛’劲，把自己的全部气力，献给陕西交通大加快这个目标，百折不挠，忠勇不二。”

他还说：“我们的蓝图是宏伟的，我们的责任是重大的，我们的任务是艰巨的，我们正在谋划和干着前无古人的大事。当我们以自己顽强的拼搏，用智慧、用汗水在三秦大地上织就了高速公路网的时候，当高速公路承载着陕西经济腾飞的时候，当陕西人民以发达的交通为载体奔小康的时候，我们对自己写下的浓笔重彩会感到骄傲，我们会自豪地说：历史使我们选择了交通，我们在历史上无愧于交通！”

这个讲话向全省交通系统发出了“思想大解放、建设大加快”的动员令，以前瞻性、战略性、全局性的眼光，重新系统地审视陕西交通发展，制定了“以高速公路建设为龙头，干线公路和农村公路建设两个重点”、“大运输、大物流”、“三纵四横五辐射”5000公里的高速公路新规划，“四年工程三年完、三年工程两年完”，“大打质量翻身仗”，“大打优化交通发展环境集体仗”，“大刀阔斧改革行业管理软肋”，“举全行业之力，加强党风廉政建设”等一系列战略部署，规划了交通发展“三阶段目标”的新蓝图。

在学习实践科学发展观当中，为应对国际金融危机、拉动内需，陕西交通又提出了新的发展目标——“二环三纵六横七辐射”8000公里的高速公路发展蓝图。新蓝图在全省交通系统演变为一个个行动，一组组数据，一幅幅奋力拼搏、加快发展的动人画卷，陕西交通建设实现了历史性的跨越发展。

2.在陕西省社科院发布的《陕西社会舆情调查分析报告》中，交通道路建设公众满意度，排在了全省第一位。

从2005年到全球金融危机前的几年里，陕西高速公路建设迎难而上、以干克难，高速公路在建规模和建成里程连年快速增长。国际金融危机发生之后，更是快速出击，抢开项目，大干快上，先后建成了黄延高速、秦岭终南山公路隧道、西汉高速、吴靖高速、延靖高速、陕蒙界高速、西商高速、西康高速、八车道机场专用高速等一大批在国际、国内具有重大影响力的重点工程项目。到去年年底，实现通车里程2770多公里，平均每年新建成高速公路350多公里，提前两年实现了全省市市通高速的目标。陕西目前在建的高速公路项目有24个，在建里程达2300多公里，居全国前列；今年通车里程将会更多，高速公路通车里程将突破3000公里，达到3300公里。

加大干线公路养护管理力度，全面实施干线公路改造和大中修工程，大力推行“三化”建设，建成养管示范路4500多公里，有力提升了路网通行能力和服务水平，实现了干线公路养护“一年打基础，两年变面貌，三年树形象”的目标。

农村公路建设高歌猛进。通过实施“农民打底子，交通部门铺面子”等一系列惠农政策，每年修筑农村公路1.5万公里以上，通村水泥路、沥青路达到7万多公里。大力发展通村公路客运，道路运输做到了路通车通，全省拿出2亿至3亿元支持购买通村客运车辆，全省99%的乡镇、83%的建制村通了班车，极大地方便了广大农民出行，有力支持了社会主义新农村建设。

2008年冰雪灾害和四川汶川大地震发生后，这届领导班子见事早、行动快，深入一线，敢于负责，果断决策，科学调度，有效减少了冰雪灾害对交通的影响，迅速抢通了陕西省境内通往地震灾区的公路。陕西省率先开通救灾“绿色通道”，免费放行救灾车辆，免费向救灾部队官兵提供就餐和给车辆加油，派遣陕西公路救援队、运输队，奔赴四川救灾；陕西通往四川的公路，尤其是西汉高速公路，成为全国运输抗震救灾物资和人员的“生命线”，有力支援了抗震救灾和灾后重建工作，受到了四位中央领导的高度肯定。

五年来，在这届厅党组的坚强领导和强力推进下，陕西交通建设好事连连，捷报频传，实现了加快加快再加快，使全省交通从相对落后一跃而成为西部领先、全国前列，交通建设成就得到了全社会的认可。在陕西省社科院发布的《陕西社会舆情调查分析报告》中，交通道路建设公众满意度，排在了全省第一位。

3.仅仅五年，陕西交通发展走出了“洼地”，解决了“瓶颈”，实现了“缓解”，这无不渗透着这届厅党组的勤政和智慧。

在省委、省政府的支持下，省交通厅理顺了高速公路管理体制，收回了省高速集团，对其实行实际管理，整合其他高速公路建设单位，新建省交通建设集团，这两大集团成为陕西高速公路建设的主力军。理顺后的高速公路管理体制，一举改变了陕西在高速公路建设、管理上各自为政、相互掣肘的情况，使高速公路建设管理拧成一股劲。依法收回蓝商高速公路项目，为国家挽回了7.6亿元经济损失，同时也使相关企业避免陷入了更深的错误泥潭，让蓝商高速公路走上了依法建设管理的轨道，重新安排队伍大干，把耽误了近一年的时间夺了回来，实现了按时通车。

陕西现在的高速公路管理体制，是符合高速公路这一基础设施公共服务产品属性的，是符合国情、省情的，有着很大的优越性。全省高速公路建设之所以不断创造新的业绩，无不得益于这一高速公路管理体制，陕西高速公路管理体制受到交通运输部的肯定和提倡。为建立这一体系，厅党组书记曹森付出了艰辛的努力，为理顺高速公路管理体制光找省级领导汇报即达47人次。

陕西的干线公路管理体制，多少年来一直争论不休，是收还是不收，是议论的焦点，也是工作的难点，公说公有理，婆说婆有理，对干线公路的建养管带来很大的影响，人员带来膨胀。这届厅党组在充分调查研究的基础上，在干线公路管理体制上一锤定音，确定了省交通厅——省公路局——市交通局——市公路局的管理体制，并全力推行和落实，加大干线公路养护管理力度，全面实施干线公路大中修工程。

随着农村公路的大力修建，按照国家有关要求，也明确了农村公路的建养管体制，把主体责任落实到县级人民政府，交通主管部门加强了行业指导和监管。陕西农村公路建养管成效显著，这些做法和经验，得到了交通运输部的高度评价。去年4月，全国农村公路现场会在陕西召开，受到全国同行的好评。